Лодочный мотор Tohatsu M50 D2

Особенности лодочного мотора Тохатсу  M 50 D2 S:

Двухтактные двигатели Tohatsu M 50 D2 S всемирно известны своей надежностью, потрясающим соотношением мощности к весу и первоклассными характеристиками! Этот рядный 3-цилиндровый подвесной двигатель предоставляет все необходимые дополнительные функции от хорошо известного Tohatsu.
Тохатсу M 50 л.с. обеспечит вам производительность и надежность в течение долгих лет удовольствия от катания на лодке.

ПРОСТОТА В ЭКСПЛУАТАЦИИ

• Петлевая продувка обеспечивает ровную работу мотора и небольшой расход топлива
• Цифровая система зажигания (CD) обеспечивает быстрый старт

ОСНОВЫ УДОБСТВА И КОМФОРТА

• Выпуск отработанных газов через винт обеспечивает тихую работу
• Термостат стабилизирует температуру двигателя во время работы
• Водяная помпа из нержавеющей стали повышает надежность
• Алюминиевый сплав гарантирует длительную эксплуатацию мотора без возникновения коррозии
• Цинковое покрытие обеспечивает хорошую защиту даже в морской воде

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И ЗАЩИТА

• Электронный ограничитель оборотов обеспечивает сохранность двигателя
• Звуковое предупреждение перегрева (опция)
• Страховочный шнур остановки двигателя
• Защита от запуска при включенной трансмиссии

• ХАРАКТЕРИСТИКИ
• КОМПЛЕКТАЦИЯ

Расшифровка аббревиатуры Tohatsu M 50 D2:

• Tohatsu обозначает имя производителя — японскую компанию Tohatsu Marine Corporation
• М — обозначение 2-х тактных моторов в линейке лодочных моторов Тохатсу
• 50 — мощность в лошадиных силах
• D2 — серия мотора
• S — короткий дейдвуд на транец 381 мм.
• L — для транца высотой около 508 мм

Водометная насадка на Тохатсу вот здесь: жми

Назначение системы зажигания CDI на лодочном моторе Tohatsu M 50 D2
Система CDI (Capacitor Discharge Ignition — «зажигание с емкостным разрядом») представляет собой продвинутый метод управления процессом поджига топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя. В отличие от более традиционных систем зажигания с контактными прерывателями или транзисторными коммутаторами, CDI обеспечивает более быстрое образование искры высокого напряжения, что способствует более эффективному сгоранию топлива.

Румпель имеет винт регулировки сопротивлению усилию регулировки газа.

Для холодного пуска предусмотрен рычаг воздушной заслонки. Использование воздушной заслонки совместно системой зажигания CDI гарантирует уверенный пуск лодочного мотора Тохатсу 50 2т в любых погодных условиях.

Tohatsu M 50 D2 снабжен воздушной заслонкой для уверенного холодного пуска

Воздушная заслонка в карбюраторных лодочных моторах играет существенную роль в процессе холодного пуска. Основная её функция — обогащение топливно-воздушной смеси, что необходимо для успешного запуска двигателя при низких температурах.

Когда лодочный мотор холодный, бензин испаряется хуже, образуя недостаточно насыщенные пары для воспламенения. Введение богатой топливно-воздушной смеси обеспечивает достаточное количество легкоиспаряющегося топлива для зажигания и стабилизации работы двигателя на первых минутах после пуска. Воздушная заслонка уменьшает объем поступающего в карбюратор воздуха, что автоматически приводит к увеличению доли топлива в смеси.

Устройство заслонки довольно простое: она представляет собой подвижный элемент (дроссель), который может изменять своё положение и таким образом контролировать поток воздуха через карбюратор.

В лодочном моторе Tohatsu M 50 D2 используется ручная система управления воздушной заслонкой. Владелец перед запуском двигателя рычагом закрывает заслонку, обогащая смесь, а после запуска постепенно открывает её до необходимого для работы на холостом ходе положения.

Преимущества использования воздушной заслонки в карбюраторных лодочных моторах:

• обеспечивается надежный запуск двигателя при низких температурных условиях
• повышается долговечность двигательных компонентов за счет более мягкого разогрева при работе на богатой смеси
• снижается риск образования конденсата на стенках цилиндров, что может привести к коррозии и дополнительному износу

Эксплуатация лодочного мотора становится более комфортабельной благодаря уменьшению количества неудачных попыток запустить его “на холодную”.

Лодочный мотор Tohatsu M50 D2 имеет трёхцилинровую компоновку

Трёхцилиндровая компоновка блока цилиндров снижает уровень шума за счет снижения вибрации.

Лодочный мотор Tohatsu M50 D2 имеет три карбюратора по одному на каждый цилиндр

Лодочный мотор Tohatsu M50 D2 оснащён бензиновым фильтром

 

Лодочный мотор Tohatsu M50 D2. рыгаг откыдывания подводной части мотора при наезде на препятствие

Регулировка угла дифферента

Регулировка угла дифферента можно провести только опытном путём. В зависимости от загрузки лодки и мощности двигателя

Лодочный мотор Tohatsu M 50 D2 поставляется с винтом 12-го шага

Шаг винта является ключевым параметром для определения рабочих характеристик подвесного лодочного мотора и его эффективности на определенной скорости. Шаг — это расстояние, на которое гребной винт продвигается за один полный оборот без учета проскальзывания через водную среду. Для модели Tohatsu M 50 D2 шаг гребного винта может быть различным и выбирается исходя из конкретных условий эксплуатации: типа и размеров катера, ожидаемых скоростей и необходимого тягового усилия. 

Водомётная насадка на Лодочный мотор Tohatsu M 50 D2

Применение водомётной насадки с лодочным мотором Tohatsu M 50 D2 может значительно изменить характеристики и возможности использования данного агрегата. Водомёт позволяет двигаться по поверхности воды с минимальным трением, что увеличивает скорость передвижения и придает лучшую управляемость, а также позволяет использовать мотор в более мелководных условиях, чем это допустимо при использовании традиционного гребного винта.