Лодочный мотор Tohatsu M 50 D2 epos
Лодочный мотор Tohatsu M50D2 epos — двухтактный подвесной лодочный мотор с дистанционным управлением от Tohatsu Corporation. А дистанция ему очень нужна, ибо румпелем 75-ю килограммами веса и под 50 конями тяги долго не порулишь. Есть электростартер - тоже спасение. Тохатсу M50 D2 epos имеет трёхцилинровую компоновку - а это уже "в кассу" крутящего момента. Оснащен автомиксером подачи масла в бензин. Поставляется с тахометром, в котором есть индикатор минимального уровня масла в автомиксере.
490000 ₽
| Мощность двигателя | Цена | Купить |
|---|---|---|
| 50 | 490000₽ | В корзину |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛОДОЧНОГО МОТОРА TOHATSU M 50 D2 EPOS:
|
Мощность:
|
50 л/с (36.8 кВт) |
|
Рабочий объем:
|
697 см3 |
|
Тип двигателя:
|
Двухтактный 3-цилиндровый |
|
Диаметр цилиндра / Ход поршня:
|
68 / 64 мм |
|
Обороты максимальные:
|
5150 – 5850 об / мин |
| Система смазки: | Auto Mixing (Электрический маслянный насос) |
|
Система запуска:
|
Электро запуск |
|
Система охлаждения:
|
Водяная с термостатом и регулятором давления |
|
Рулевое управление:
|
Дистанция |
|
Переключение передач:
|
Передняя+нейтраль+реверс |
|
Система зажигания:
|
Разрядно-емкостная (CDI) |
|
Топливная система:
|
Карбюратор |
| Генератор | 12V 130W 11A |
|
Топливный бак:
|
Внешний, 25 л |
| Масленный бак | 2 л |
|
Регулировка по дифференту:
|
6 позиций |
| Шаг винта | 8 - 19 |
|
Рекомендуемая высота транца:
|
S |
|
Длина вала:
|
15" / 381 мм |
|
Передаточное отношение:
|
1,85:1 |
|
Максимальный расход топлива:
|
18 л/ч |
|
Масса:
|
74.5 кг |
|
Производство:
|
Япония |
|
Габариты упаковки:
|
149х86х49 см |
КОМПЛЕКТАЦИЯ ЛОДОЧНОГО МОТОРА TOHATSU M 50 D2 EPOS:
| Электрический стартер | Стандарт |
| Ручной стартер | - |
| Страховочный шнур с чекой | Стандарт |
| Генератор | Стандарт |
| Выпрямитель тока | Стандарт |
| Автосмешивание масла | Auto Mixing |
| Высота транца | 381 мм |
| Винт | Стандарт |
| Тахометр | Стандарт |
| Пульт дистанционного управления | Стандарт |
| Внешний топливный бак | 25л |
| Комплект инструментов | Стандарт |
| Защита от запуска при включенной трансмиссии | Стандарт |
| Запасная свеча зажигания | Стандарт |
| Инструкция по эксплуатации | Стандарт |
_____________________________________________________________________________
- М - 2х тактный лодочный мотор
- 50 - мощность в лошадинных силах
- D2 - серия мотора.
- E - электростартер
- P - дистанционное управление
- O - впрыск масла (атомиксер).
- S - короткий дейдвуд на транец 381 мм.
- Удобство использования: Дистанционное управление позволяет контролировать обороты двигателя с водительского места.
- Безопасность: Водитель лодки может быстрее реагировать на изменения условий на воде особенно на препятствия
- Эргономика: Дистанционное управление часто разрабатывается с учётом эргономических требований и может способствовать снижению физической нагрузки на водителя. Лодочные моторы большой мощности просто нереально румпелем удержать
- Точность управления: Системы дистанционного управления, как правило, обеспечивают более точное и чуткое управление, что позволяет выполнять сложные манёвры.
система зажигания CDI на лодочном моторе Tohatsu M 50 D2 EPTOS
Одной из ключевых особенностей данного мотора является использование системы зажигания CDI или Capacitor Discharge Ignition. Эта система отличается от традиционных механических или электронных систем зажигания тем, что использует высоковольтный разряд конденсатора для возбуждения искры. В результате, получается более стабильный процесс воспламенения топливно-воздушной смеси, что крайне важно для двигателя повышенной мощности.
Система CDI включает в себя несколько ключевых компонентов: электронный блок управления (ECU), высоковольтный конденсатор, катушку зажигания и распределитель зажигания. Электронный блок управления регулирует время зарядки конденсатора и момент его разряда, что обеспечивает точное время подачи искры.
Преимущества Системы CDI (Capacitor Discharge Ignition) Лодочного мотора Tohatsu M 50 D2 EPTOS
Применение системы CDI обладает рядом преимуществ по сравнению с более традиционными системами зажигания:
-
Улучшенная надежность: Система CDI менее подвержена поломкам, так как имеет меньше движущихся частей и не зависит от состояния контактов распределителя зажигания.
-
Лучший контроль над процессом горения: Более мощная и стабильная искра способствует эффективному горению топлива даже при высоких скоростях работы двигателя.
-
Увеличение мощности: Благодаря более эффективному горению улучшается работоспособность двигателя, что может привести к повышению его общей мощности.
-
Снижение выбросов: Полнота сгорания топлива благотворно сказывается на экологичности двигателя за счет уменьшения количества неполностью сгоревших вредных компонентов в выхлопных газах.
-
Экономия топлива: Повышение эффективности горения помогает снизить потребление топлива за счет уменьшения его потерь на несгоревший остаток.
Преимущества трехцилиндровой компоновки лодочного мотора перед двухцилиндровой:
- Повышенный крутящий момент: Большее количество цилиндров способствует более равномерной подаче крутящего момента, делая работу двигателя более стабильной.
- Меньшие вибрации: Три цилиндра уравновешивают друг друга лучше, чем два, снижая таким образом уровень вибраций.
- Улучшенная динамика разгона: Благодаря большему числу рабочих циклов за единицу времени трехцилиндровые моторы обеспечивают более быстрый отклик на изменение положения дроссельной заслонки.
- Равномерное распределение нагрузки: Так как рабочие циклы распределяются поровну по трем цилиндрам, лодочный мотор испытывает меньше стрессовых нагрузок.
Трехкарбюраторная компоновка: теория и практическое применение
Традиционно лодочные моторы оснащались одним или двумя карбюраторами, которые обеспечивали подачу топливно-воздушной смеси в цилиндры двигателя. Однако инженеры Tohatsu пошли дальше, оснастив модель M 50 D2 EPOS тремя карбюраторами. Это техническое новшество позволяет достичь нескольких ключевых преимуществ.
Улучшенная подача топлива
Три карбюратора Лодочного мотора Тохатсу M 50 D2 EPOS обеспечивают более точную и равномерную подачу топливной смеси в каждый из цилиндров. Это сводит к минимуму вероятность образования “мёртвых” зон, что часто происходит при однокарбюраторной системе из-за неравномерного распределения смеси.
Повышение мощности и эффективности
Благодаря оптимальной настройке каждого карбюратора под конкретный цилиндр достигается повышение общей мощности двигателя. Каждый цилиндр получает идеально сбалансированное количество топлива, что позволяет двигателю работать более эффективно и развивать больший крутящий момент на низких оборотах.
Уменьшение износа двигателя
Равномерное распределение топлива способствует более стабильной работе Лодочного мотора Tohatsu M 50 D2 EPOS и уменьшению его износа в процессе эксплуатации. Это увеличивает срок службы всех компонентов мотора и делает его более надежным спутником для длительных поездок.
Улучшенная реакция на управлениеТакже следует отметить, что трехкарбюратная система улучшает отзывчивость мотора на изменения положения дроссельной заслонки. Это особенно ценится любителями скоростных маневров или при необходимости быстрого изменения скорости в условиях интенсивного морского или речного движения.
Лодочный мотор Tohatsu M 50 D2 EPOS со своей трехкарбюратной компоновкой является выдающимся продуктом, который сочетает в себе инновационные технические решения и проверенную временем надежность. Применение трех карбюраторов позволяет достичь высокой производительности, экономии топлива и долговечности агрегата. Без сомнений, такие характеристики делают его предпочтительным выбором для серьезных водномоторников, которые ценят качество и производительность своего оборудования.
Чтобы понять, как бензиновый фильтр способствует эффективной работе этого мотора, необходимо рассмотреть его основную функцию и важность для общей работы двигателя.
Бензиновый фильтр – это критически важный элемент топливной системы любого двигателя внутреннего сгорания. Его первостепенная задача заключается в очистке топлива от различных примесей и частиц, которые могут попасть в топливную систему в процессе хранения или транспортировки бензина. Такие примеси могут серьезно повредить двигатель, вызвать износ или засорение карбюратора Лодочного мотора Tohatsu M 50 D2 EPOS, что в конечном итоге приведет к снижению эффективности работы мотора, уменьшению его мощности и даже поломке.
Мотор Tohatsu M 50 D2 epos является чувствительным к качеству используемого топлива. Учитывая это, бензиновый фильтр играет жизненно необходимую роль – он защищает двигатель от потенциальных загрязнений. Очистка бензина перед подачей его в карбюраторы лодочного мотоа обеспечивает стабильное горение топлива и оптимальную работу всех систем двигателя.
Для корректной работы бензинового фильтра необходимо следить за его состоянием и своевременно проводить замену. Это связано с тем, что со временем фильтрующий элемент может забиваться отложениями, что приведет к ухудшению пропускной способности фильтра и падению давления топлива в системе.
Стабильность работы лодочного мотора Tohatsu M 50 D2 epos напрямую зависит от состояния бензинового фильтра. Своевременная замена этой запчасти позволяют сохранить первозданную мощность двигателя, минимизировать риск возможных поломок и гарантировать безопасность на воде.
В заключение можно сказать, что бензиновый фильтр для лодочного мотора Tohatsu M 50 D2 epos не является простой формальностью или незначительной деталью. Это ключевой элемент для поддержания высоких эксплуатационных характеристик и надежности двигателя на протяжении всего времени его использования. Обеспечивая чистоту топлива, данный компонент гарантирует стабильную работу всей системы лодочного мотора и способствует продлению её жизни на долгие года эксплуатации.
Регулировка угла дифферента можно провести только опытном путём. В зависимости от загрузки лодки и мощности двигателя
