Лодочный мотор Suzuki DF2.5S
Лодочный мотор Suzuki DF2.5S. Дейдвуд S — Предусмотрен под транец высотой 381 миллиметров. Идеально подходит для троллинга. При этом вес его составил всего 13.5 кг. Мотор имеет одноцилиндровый компоновку. Сузуки 2.5.- является четырёхтактным карбюраторным лодочным мотором , работающий на 92-95 бензине. Имеет бак емкостью 1.1 литра, который позволяет беспрерывно работать мотору в течение 50 мин в режиме «средний газ» и до нескольких часов в режиме «троллинг»
92000 ₽
| Мощность двигателя | Цена | Купить |
|---|---|---|
| 2,5 | 92000₽ | В корзину |
|
ХАРАКТЕРИСТИКИ |
|
| Модель | DF2.5S |
|---|---|
| Тактность | 4-тактный |
| Мощность | 2.5 л.с. |
| Кол-во цилиндров | 1 |
| Объем двигателя | 68 см³ |
| Тип топлива | бензин АИ92 |
| Подача топлива | карбюратор |
| Система смазки | циркуляционная |
| Диапазон макс. оборотов | 5250-5750 об/мин |
| Генератор | не предусмотрен |
| Управление | румпельное |
| Запуск | ручной стартер |
| Подъем | ручной |
| Транец плавсредства | 381 мм |
| Свеча зажигания (NGK) | CR6HSA |
| Топливный бак | 1 л |
| Вращение винта | правое |
| Редукция | 2.15:1 |
| Редуктор | 70 мл |
| Картер | 380 мл |
| Вес | 13.5 кг |
|
УПАКОВОЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ |
|
| Габаритные размеры | 106х81х41 (2 шт) см |
|---|---|
| Объем | 0,35 м³ |
| Вес брутто | 33.4 кг |
|
ПРОИЗВОДСТВО |
|
| Производитель | Suzuki (Сузуки) |
|---|---|
| Страна | Таиланд |
Особенности Лодочного мотора Suzuki DF2.5S
Есть окошко с контролем уровня масла и картинка и масло должно полностью скрывать ручку. Для движением задним ходом мотор нужно развернуть.
Если есть потребность перевозить этот мотор без бензина, то для этого предусмотрено специальное отверстие куда засовываем отвертку, поворачиваем болтик и бензин сливается через поддон вниз из поплавковой камеры. Эту операцию лучше делать со снятым колпаком. При этом конструкцией не предусмотрен хотя бы маленький шланг вывода сливаемого бензина в ёмкость. Бензин при этом попадает на поддон мотора и пока он не высохнет, пахнет от мотора достаточно сильно. Бензиновый фильтр спрятан в топливный шланг перед карбюратором. в шланге на стыке с баком там тоненькая сеточка.
При этом карбюратор снимается легко, то есть нужно открутить два болта, затем снимается шланг . Карбюратор снимается легко , , но при этом достаточно сложно добраться до жиклёров. Жиклёры расположены вот под крышкой. Там их три штуки два, из которых видно сразу, а еще один жиклёр расположен под болтом из нержавейки, который потом очень сложно обратно закрутить. Он сделан под плоскую отвертку, но и так как там все глубоко, попасть им сложно. Соответственно грязь попала в карбюратор — продул поставил на место карбюратор. В сервис мануале написано если Вы подозреваете, что смесь богатая или бедная, то прочистите карбюратор и если это не помогает — то поменяйте жиклёры.
Винт качества смеси на сузуки он запечатан под крышечкой. Заглушка эта довольно просто выковыривается шилом, и появляется доступ к винту. Теперь один большой бонус в пользу японского мотора Сузуки 2.5 — на suzuki поддон хоть и пластмассовый, но он
выполнен добротно с ребрами жесткости из толстой такой жесткой пластмассы. Еще один маленький не особо важным и нюанс на suzuki 2.5 нет возможности подключить внешний топливный бак.
Этот японский лодочный мотор — достаточно ремонтнопригоден. Для долгой его эксплуатации необходимо проводить регулярное техническое обслуживание.
Моторное масло заливается в картер двигателя и подлежит замене только один раз в сезон. Двигатель не имеет съемного масляного фильтра. Редуктор имеет два положения: N — «нейтраль», F — «ход вперед». Реверс осуществляется поворотом румпеля вдоль оси на 360 °.
